Cuando la temperatura cae por debajo de cero, comienza el verdadero desafío
Si opera una flota de autobuses eléctricos en regiones frías, habrá experimentado el "punto doloroso del invierno": para mantener a los pasajeros calientes, la calefacción de la cabina consume una enorme cantidad de electricidad. Al mismo tiempo, la batería se vuelve "lenta" debido a las bajas temperaturas, lo que hace que la eficiencia de carga y descarga caiga en picado.
En NEWBASE, la pregunta más frecuente que recibimos es: "¿Su sistema funciona a -20°C?" La respuesta es un sí definitivo. Hoy, compartiré cómo nuestro sistema integrado utiliza regulación de doble función para cuidar tanto de sus pasajeros como de su batería en condiciones de frío extremo.
1. El desafío del funcionamiento con baterías a baja temperatura
Las baterías, al igual que las personas, tienen una "zona de confort" (normalmente entre 20°C y 35°C). Cuando bajan las temperaturas:
Mayor resistencia interna: Esto conduce a una reducción de la capacidad utilizable, la razón principal por la que el alcance se reduce a la mitad en invierno.
Restricciones de carga: La carga rápida forzada en condiciones de frío extremo puede provocar un revestimiento de litio, lo que provoca daños permanentes e irreversibles en las celdas de la batería.
Nuestro BTMS para autobuses eléctricos (Sistema de gestión térmica de la batería) precalienta la batería antes de la salida o durante el funcionamiento, garantizando que siempre se mantenga dentro de su ventana de funcionamiento óptima.
2. Innovación de doble función: no más calentadores auxiliares
Las soluciones tradicionales suelen recurrir a calefactores eléctricos PTC de alto consumo energético o incluso a calefactores auxiliares diésel en invierno. Esto frustra el objetivo de "cero emisiones" y añade una complejidad innecesaria al sistema.
El sistema integrado de gestión térmica de baterías y HVAC de NEWBASE ofrece un gran avance en la calefacción de autobuses eléctricos en climas fríos:
Regulación simultánea: el sistema suministra aire caliente a la cabina mientras hace circular medio calefactor hacia el paquete de baterías al mismo tiempo.
Recuperación de energía: recuperamos inteligentemente el calor residual de los componentes internos (como el compresor) para mantener el calor de la batería, reduciendo significativamente el consumo de la batería de tracción principal.
Arquitectura Lean: Hemos eliminado bucles auxiliares complejos. Una sola unidad se encarga de todas las necesidades de refrigeración y calefacción de todo el vehículo.
3. Control inteligente: protección de precisión dentro de ±1°C
En ambientes fríos, la uniformidad de la temperatura dentro del paquete de baterías es fundamental. Si el gradiente de temperatura entre las células es demasiado grande, se produce una degradación desigual.
A través de nuestro Algoritmo de Control Inteligente PID:
Modo de preacondicionamiento: antes de que el autobús inicie su ruta, el sistema utiliza la energía de la red de la estación de carga para calentar la batería.
Mantenimiento dinámico: durante el tránsito, los sensores monitorean la temperatura de las celdas en tiempo real y ajustan la producción de calor con precisión quirúrgica.
Prevención de sobrecalentamiento: incluso cuando se calienta la cabina a máxima potencia, el sistema utiliza EEV multicanal para limitar estrictamente la temperatura en la entrada de la batería, evitando el sobrecalentamiento localizado.
Comparación de desempeño en climas extremos
4. Por qué esto es importante para los operadores
En el mundo de las soluciones térmicas de tránsito de cero emisiones, el rendimiento invernal dicta la eficiencia de la programación de la flota.
Deadheading reducido: No es necesario regresar temprano al depósito para cargar al mediodía debido al agotamiento de la batería.
Protección de activos: evita utilizar la batería en un estado comprometido, lo que extiende el ciclo de vida total de la batería entre 2 y 3 años.
Reputación del servicio: Una cabina constantemente cálida durante un invierno helado es la mejor prueba de la calidad del servicio de un operador de tránsito.
Conclusión: Diseñado para movilidad en todo clima
El clima no debería ser una barrera para la electrificación. La misión de NEWBASE es garantizar que cada autobús eléctrico, ya sea en el calor tropical o en el frío ártico, tenga un "corazón y pulmones" robustos, estables y eficientes.
¿Su flota tiene problemas de autonomía en invierno?
Permítanos brindarle una estrategia de gestión térmica personalizada para operaciones en climas fríos.
